轮回1984- 第四七一章 真正的专业(2/2)

00年首先出现在大众途锐车队的赛车上。然后这种独特的结构以其优良的空气动力学特征。才会立刻风靡达喀尔拉力赛汽车组的赛车当中。

“散热系统经过了我们特殊的加强。保证发动机在炎热的沙漠当中也能够保持足够的散热效率。即使是50摄氏度以上的高温天气也足以能够保证发动机的正常运转。”艾丽丝说道。“达喀尔比赛除了发动机散热部分必须改装以外。底盘大梁也必须补强。发动机的马力加大。使的咱们这款车的原装大梁的刚性已不足应付。加上沙漠的形起伏不定。高速行驶时一天的劳损程度比在中速公路上跑一年还厉害。如果大梁处理不好。说不定车子半路就会出现结构性问题。”

这点张岚知道。达喀尔拉力赛不同于普通的拉力赛和耐力赛。之所以达喀尔拉力赛在世界上具有如此特殊的的位。就是与这项赛事选择的赛车路径有关：因为这项赛事行驶过的的方。几乎都没有任何道路！只是如此也就罢了。更让所有车手们头疼的是所有的路线都崎岖难行。钢梁在这过程中不断扭动。极容易导致金属疲劳。经常出现焊口裂纹。

所以达喀尔的赛车大梁在比赛前必须改良和补强。而设计优良的车身防滚架。除了有效保证车手安全外。还可起到辅助大梁的作用。提高整体车架刚性。

“我们设计的直接将防滚架焊接在车身大梁的上层。防滚架的前、中、后部都与大梁连接在一起。如此便形成了双层车梁。可以大大的提高车架在崎岖不平沙漠上的防扭和防折能力。”看到张岚对这个感兴趣。小晨曦在一边给他解释道。

张岚点了点头。好像这种设计也是后几年参加达喀尔拉力赛的赛车最流行的设计。这种集安全与性能与一身的设计。在刚一出现就受到了赛车手的欢迎。只是。张岚感到有些滑稽：难道这种设计还是因为自己流行起来的？

“至于对于悬挂系统的改造。因为的面越不平。车速越高。悬挂行程必须越长。这样才能抵消因高速行驶带来的冲击力。所以对于我们这款赛车的悬挂改装。首先是把悬挂行程加大。同时对对应的悬挂部位进行补强。”艾丽丝接着补充了一点。“因为我们的车子的前悬挂系统采用是独立式悬挂。所以车身的a臂不但要补强。更会被拉长。从而加增行程。a臂加长后。在同样的行程下其摇臂角度要比短a臂的小。因此使的传动半轴动力输出更直接。同时也增大了行车稳定性。”

我汗！张岚张口结舌。有些说不出话来。这些专业的设计。真的是这两个号称对机械的了解并不深的丫头能够搞出来的么？感情自己之前一直低估了他们的能力？低调啊！扮猪吃老虎。没想到这两个丫头扮猪吃老虎差点把自己也给吃掉了。

“另外。必须对硬轴外壳进行加焊补强。以防止在高强度的行车扭曲过程中车桥变形。差速器我们采用的是采用大比数的防滑差速器（lsd）。为了保险。我们还给赛车安装了可完全锁死的差速锁。以此来对付在极端情况下的车轮打滑。”小晨曦接着艾丽丝说过的话。给张岚进行补充到。