轮回1984- 第一五四九章 没有想到(3/3)

、战斗机机载有源相控阵雷达：全陶瓷结构的涡轮引擎的核心机、采用全陶瓷核心机的涡轮风扇发动机、最新式的氢动力涡轮风扇发动机……天啊，艾丽丝集团他们想要干什么？难道他们想一个人垄断全世界的军火市场吗？

同前来参展的波音公司、洛克.希德马丁公司、欧洲防务集团公司以及来自于俄罗斯的苏霍伊设计局这些传统的军工巨头相比，艾丽丝集团拿出的这些东西毫不逊色！至少在数量上是毫不逊色！

虽然心中感到震撼，但对于这些家伙们来说，倒并没有觉得太失措，毕竟现在他们展出的这些东西，性能如何还不敢肯定。而且衡量一款发动机是否足够优秀，性能只是其中的一个方面，除此之外，维护成本、使用成本、易维护性这些方面，全都是需要考虑的。

并且很多时候并不只是单单的看性能的，多少发动机设计性能惊采绝艳？但是因为性价比和维护性方面的原因，最终还是被淘汰了。在他们看来，艾丽丝集团的这些发动机，还有很长的路要走。

不过让这些家伙们觉得奇怪的是，这些发动机旁边的说明上，不但没有标注没有透露发动机的具体型号和编号，甚至于连具体的性能数据都说的语焉不详。

在震撼之余，唯一让这些家伙们心中感到遗憾的是，在这里，他们并没有看到半分关于艾丽丝集团的空天飞机的影子和相关资料，好像这款飞机从来就没有在艾丽丝集团中出现过一样。

不过虽然如此，现场的几款飞机模型引起了众人强烈的兴趣：两款采用双发动机结构的战斗机、两款采用单发动机结构的战斗机、一款采用对转桨扇发动机的倾转旋翼机、一款采用喷气式发动机的倾转喷气式飞机，此外，则是两款民航客机。

之所以引起这些家伙们的兴趣，是因为总计八款飞机，不论民用型还是军用型，竟然全都是诡异的前掠翼结构！

前掠翼的优势大家都知道，同后掠翼、三角翼、鸭式翼、平直翼和菱形翼相比，在机构、起降、航程、大迎角机动、小角度转弯、提高升力方面都有着巨大的优势，同时最大、也是最关键的一个优点是：前掠翼飞机几乎不会陷入失速尾旋！

即便是对于民用机来讲，前掠翼飞机那笔传统后掠翼飞机同等机翼面积下那多出30左右的升力、机翼载重量增加约35、飞行距离增加35左右、起飞和降落的滑跑距离缩短30左右！

有这么多的优点，之所以没有采用前掠翼造型，最重要的一个原因就是：这种机翼造型极容易引发弯曲发散，即：采用前掠翼造型的飞机，随着飞机飞行速度的不断提高，前掠翼沿结构曲线方向的弯曲变形会使外翼沿气流方向增大迎角，产生弯曲变形时会使外翼迎角增大，从而使外翼升力增大，造成机翼弯曲变形加剧，在一定速度下，这种现象会形成恶性循环，直到使机翼折断。所以虽然前掠翼造型的机翼有着如此众多的好处，但是目前为止，除了二战时期的德国人搞出来一个ju—287喷气式重型轰炸机和俄罗斯人搞出来一个su—47技术验证机之外，全世界还没有其他采用前掠翼结构的飞机问世。

难道说艾丽丝集团已经将前掠翼飞机最要命的“弯曲发散”问题解决了吗？看着展台上艾丽丝集团摆出的这几款模型，很多人心中都不由得有些疑惑。

唯一的却别是，四款战斗机采用的是类似于俄罗斯苏霍伊设计局在1997年9月份和2001年12月份试飞的那款su—48=7“金雕”技术验证机那全动式小三角翼、前掠翼和平尾的飞机翼面结构。