第一日不落帝国- 第167章 铁路网络的出现困难和希望(2/2)

吐蕃诸部头领也老老实实的交出了自己的权利，不在限制族人进入新开的盐碱厂、钾肥厂、食品加工厂当搬运工和挤『奶』工了。放弃游牧习俗融入城市生活，这就是彻底驯服吐蕃人的方案。没有社会分工和贸易的城市将会死亡，住惯了城市的人还能回到帐篷里去吗？/p

至于其他的连接各大都市的铁路就在不紧不慢的一点点修建，速度就不能和这条相比了。原因很简单，水路和公路的运力足以满足当前的需求，花钱如流水的铁路还是很难和技术成熟设备发达的内河航运业、马车运输业竞争。不少投资络和驿站的合作伙伴都反对修建铁路。穿越众只有等到全面工业化进行到基础设施落后与实际需求能够主动激发运输价格满足铁路运营成本时再推动万公里全计划了。/p

各个西部地区的交通主要还是依靠公路，东部地区还是依靠水运络建设成本就五年内200万吨的钢铁产量而言还是太有心无力了。/p

如果在建筑和大型工程的用钢需求得不到满足的情况下，穿越众是不会去开启耗费每公里耗钢170多吨到200吨（每米铁轨70公斤，加上混凝土枕木里的钢筋和大量螺栓等紧固件）的铁路建设计划的。一条几百公里的铁路就要消耗数年的钢铁配额盈余（留给铁路的专用产量余额每年只有3万吨，几乎垄断钢铁工业的穿越众实在无法在产业工人不足的前提下实现30增长率以上的全国钢铁产量增长。）船用钢又是继建筑、家用餐厨具等等产业之后的新兴用钢大户。每年留给铁路体系的资源实在有限，要不是穿越众深知这个系统的重要姓，这点配额都留不住，早就被其他系统的手下和合作伙伴搞光了。([m.77kshu.com 千千看书网]。)/p