史上最强飞行员- 第46章 夜航单飞(1/2)

46夜航单飞/p

接下来的这一段时间，陈飞的生活辛苦而充实，他和他的师父何逍遥成了第一飞行学院最为忙碌的人。/p

因为全程依靠跑道指示灯的夜航单飞训练在学院里是第一次，没有经验可循，没有大纲可以参考，所以所有的事情都得陈飞和何逍遥一起摸索，一起探究。/p

在这个过程中，他们遇到了很多困难，有一些困难是陈飞之前怎么都没有想到的，比如“着陆时很难看清地面标志灯，下滑高度和方向的判断全靠自我引导！”/p

在陈飞原本的预估中，把探照灯关了应该问题不大，只要仔细观察，标志灯应该还是很清楚的，但事实出乎意料，哪怕他瞪圆了眼睛也很难看得清楚。/p

所以，这就更加需要提高对飞行姿态的把控力，也就是需要提高飞行技术。/p

这种着陆方式能见度底，风险系数高，飞行员无法精准判断飞机与跑道之间的高度，这对他们的飞行技术、对塔台的指挥，都提出了更高的要求/p

老实说，这件事的难度大大超乎了所有人的想象，陈飞原本还觉得，自己把路探出来后，哪怕是普通的飞行学员也可以很快就开展这个训练了，但从目前来看，哪怕他们的夜航单飞非常成功，但普通学员想要参加这个课目，至少也得到快要毕业前，否则，太危险了！/p

经过差不多一个星期的艰苦摸索和准备，陈飞和他师父何逍遥终于是在学校领导和课题组相关成员的帮助下，成功摸索出了一条合适的方法。/p

而这个时候，陈飞也已经从一无所知的夜航小白，成功成长成为了一个经验丰富的飞行学员了。/p

4月19日晚上六点五十。/p

陈飞的首次夜航单飞正式开始。/p

塔台里。/p

飞行指挥员、飞行管制员、信号员、计时员、气象预报员，各司其职。/p

走近停机坪，各类保障车辆穿梭其间，机务官兵紧张有序地展开保障工作。/p

陈飞按部就班地完成起飞前的各种工作，随后登上登机梯，坐进座舱里。/p

机械师在舱外看了看陈飞，发现他的操作没有什么问题，于是帮助他关上了座舱盖，从机翼后面下了飞机。/p

一切就绪。/p

陈飞向塔台发出请求：“两洞幺准备好，请求滑出。”/p

“两洞幺可以滑出。”塔台发出了同意的指令。/p

“两洞幺明白！”陈飞回答后，加大了油门，飞机慢慢地从机位里滑了出来，转过弯，向着滑行道缓缓地驶去。/p

此时，塔台里，何逍遥双手按在桌子上，目光透过塔台的玻璃窗看着前方。/p

“老何，不要紧张，陈飞肯定能成功的！”/p

何逍遥没说话，只是死死地盯着前方。/p

“飞行学员在夜暗情况下心理压力大，动作、反应都会比白天慢，方向感、速度感和高度感会有不同程度的丢失。前期的夜航训练中，始终都是我在带飞，我坐在后舱能够时刻掌握他的飞行情况。今天是他第一次单独飞夜航，某种程度上，我还是有点为他担心……”何逍遥一边盯着一边说。/p

不一会儿，他把目光从玻璃窗前面移了回来，开始看着屏幕中的飞行参数，老实说，他还是为自己朝夕相处的学生能否平安落地捏着一把汗的。/p

此时，陈飞的声音响起。/p

“塔台，两洞幺请求进入跑道。”/p

“可以，可以进入跑道。”/p

“两洞幺明白。”根据塔台的指示，飞机通过了滑行道，右转弯上了跑道，飞机对正起飞方向后，陈飞收小油门、刹住车，使飞机头向南，稳稳地停在了跑道顶端的起飞线上。/p

陈飞观察好跑道上没有障碍物，选好起飞滑跑的参照目标，加大油门烧了一会儿电嘴，然后把油门收在了规定转速上。/p

烧电嘴的目的是将有可能被发动机吸进去而依附在电嘴上的草籽等小颗粒以及电嘴上的积碳燃烧干净，使飞机在起飞时发动机能输出最大的功率。/p

一切准备完毕，就要起飞了。/p

“两洞幺检查完毕，一切正常，请求起飞！”/p

“两洞幺，可以起飞。”/p

“两洞幺明白。”/p

陈飞很快将油门和变距推到尽头，飞机在发动机的轰鸣声中，就像是一匹突然松开了缰绳的，憋足了劲的战马，颠簸跳跃着，在粗糙的草地跑道上飞速地向前跑去。/p

滑跑了将近200米时，飞机的颠簸幅度明显地减弱了，机身也仿佛变轻了许多，机头慢慢地抬了起来，摆出了一副跃跃欲试，急不可耐，想一步登天的架势，又滑行了将近五、六十米，滑跑速度过了120公里小时时，飞机“腾”的一跳，一下子变得平稳了，没有了先前的颠簸与跳跃，整个飞机在升力的作用下，轻轻地离开了地面了。/p

飞机昂着头，稳稳地向前飞行着，并不断地向上爬升着高度。/p

收起落架。/p

陈飞按照要求，观察了一下舱内起落架指示灯，灯已经灭了，舱外三根指示杆也已缩了回去。/p

起落架收得很成功。/p

随着初教六飞机的升空，机舱内逐渐变暗，仅剩下仪表盘发出的微弱冷光。/p

80米，90米，100米……/p

仪表盘上，飞行高度数字不断变化，透过飞机舷窗向下望去，漆黑如墨。/p

陈飞在前期的夜航飞行训练中已经完全克服因光线较少而产生的视觉错觉，当前，