陈飞扭头望了望窗外。/p
很快，他用无线电道：“塔台，我收起落架了！”/p
“起落架好！”塔台的声音响起。/p
其实陈飞已经看了看起落架指示灯，显示一切正常。/p
“塔台，我收左襟翼了！”/p
“左襟翼好！”/p
“我收右襟翼了！”/p
“右襟翼好！”/p
在空中飞了一圈，他又驾驶着飞机开了回来，开始降落！/p
舰载机返回航母分引导、待机、进场三个阶段。/p
首先，距离航母200海里，舰载机就收到航母航空飞行管制中心的雷达信号。一是敌我识别，二是导航，告诉飞行员航母位置、方向、距离及周边其他舰载机情况等。/p
其次，飞行员找到航母，在20海里处由航空指挥中心（cc）接手管控。飞机在指定空域盘旋，指挥中心根据各机油料、受损情况等安排进场次序。/p
轮到入场，便开始真正的降落程序。/p
舰载机在航母上空逆时针盘旋，放下着舰钩、打开减速板、关闭武器军械，做好各项准备。/p
在距航母3海里的地方，目视确认菲涅耳（flols）光学助降系统。/p
飞行员保持姿态速度，在着舰指挥官（l）和雷达指示下，以固定下滑角降落。直到飞机猛地一震钩住拦阻索，缓缓停下就降落成功了。/p
与陆基飞机不一样，舰载机降落没有平飘阶段，而是以固定下滑角拍到甲板上，所以也被称为“人为控制的坠落”，实在是心惊肉跳。/p
着舰过程中有几个关键点：进舰点、着舰点、啮合点和离舰点。/p
着舰点就是预定降落点，飞机在此区域才能钩住拦阻索，产生啮合点。/p
为保留一定的容错量，着舰点设置在第2、3道拦阻索之间。钩住2、3道拦阻索算优秀，钩住第4道拦阻索及格，钩住第1道说明你飞得太低，很危险。/p
降落过程中，飞行员要频繁操作上百次，精神高度紧张。为减轻工作强度，提高安全性、准确性，各国海军都开发了辅助降落系统和全自动控制系统。比如80年代的“精确进近着舰系统”（s）。/p
飞行员可选择全自动、半自动、人工着舰三种方式。全自动着舰由控制中心接管飞机着舰，这种方式还在试验中，受复杂环境和系统稳定性影响，一直没有真正的用到实际中。/p
一切准备就绪，陈飞开始准备降落，虽然是在陆基上，但他们一切的操作要求都按照航母上的来。/p
第一个事情，他用无线电向塔台通报了自己战机的情况，主要是油量，然后请求塔台给予降落的指令。/p
“塔台，勾两向你报告！剩油1000！”/p
“勾两，航向090等待降落，高度5000，预计入场降落时间三分钟。”/p
陈飞安静等待。/p
三分钟后，塔台发来可以降落的指令。/p
陈飞驾驶战机按照塔台的要求进入，随后绕舰一转弯、二转弯。/p
开始着舰了！/p
看灯。/p
对中。/p
保持角度/p
陈飞看了一下攻角。/p
之后他稍稍压了压机头。/p
又看了看空速表！/p
速度稍低，微微上推油门杆！/p
对准甲板。/p
看灯，对正，保持飞机姿态、配平、注意攻角和速度，以固定下滑角砸向甲板，等待着舰钩与拦阻索！/p
战机迅速下降高度。/p
放下起落架。/p
放下尾钩。/p
调整好姿态飞至舰艉后上方。/p
瞄准甲板跑道迅速下滑。/p
“嘭”的一声，尾钩牢牢挂住了第二道阻拦索。/p
刹那间，疾如闪电的战机在阻拦索系统的作用下，滑行数十米后稳稳地停了下来。/p
第一次着陆就非常成功！/p
耶——/p
塔台里，负责指挥此次降落的值班人员们，齐齐挥拳！/p
“太棒了！”/p
“这小子——真的是天才啊！”/p
“不得了！不得了！真的是长江后浪推前浪，厉害！”/p
“是啊，我们当年训练舰载机的时候，哪一次不是被虐得欲死欲仙，可是陈飞这小子.......真是不敢想象啊！”/p
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