世纪末的天才赛车手- 第251章 自相残杀(2/2)

彩。”领队说道，“事故后我提醒两位车手，他们是拿着高工资的车队员工，必须率先考虑车队利益而非个人利益。”/p

“我已经很明确地强调了这一点。不过车队会依旧坚持公平的竞争环境。”/p

莱森两位车手之间因赛道上的对抗而擦出火花的画面实际上在过去几年中并不少见，最近一次其实就在上赛季。/p

早在2092年进入争冠集团后，莱森在2093年多次成为速度标杆。土耳其大奖赛上，莱森车手伯克与丹尼尔排名前二。比赛进入下半段后，当时的“莱森新星”丹尼尔很快追近已经进入省油模式的队友，求胜心切的丹尼尔选择发起进攻。/p

第40圈，丹尼尔成功与队友并驾齐驱，但丹尼尔却朝队友的方向打方向盘，导致两人发生碰撞。丹尼尔退出比赛，伯克不得不更换前翼最终仅获季军。莱森进入f1后的首次重要“内斗”让车队损失了冠亚军的成绩。/p

伯克与丹尼尔之间的关系向来不佳，而这一原本就紧张的关系在2095年初变得更为激烈。当年的马来西亚大奖赛上，当两位莱森车手完成最后一停后，伯克排在丹尼尔之前。按照车队此前所指定的计划，此时丹尼尔应当选择接受亚军的成绩。/p

但是，不甘屈居亚军的丹尼尔选择向队友发起攻击。即使车队通过无线电提醒丹尼尔2号赛车在1号赛车前完赛，丹尼尔选择违抗车队指令超越队友夺冠。虽然丹尼尔的这一举动未能改变莱森车队包揽冠亚军的局面，但违抗车队指令的丹尼尔造成了两位车手间的又一次摩擦。/p

莱森车队内部的上一次摩擦也同样发生在弗吉尔与特斯洛克之间。上赛季的匈牙利大奖赛上，两位莱森车手在发车后升至第四和第五。但特斯洛克在二号弯犯错锁死自己的前胎，难以入弯的特斯洛克撞到了自己的队友，导致弗吉尔不幸退赛。/p

事故后，弗吉尔在无线电中用“业余错误”来形容特斯洛克的失误。赛会也就该事故给予特斯洛克10秒的罚时。不过这一次摩擦以特斯洛克向队友道歉和平收尾。/p

回顾过去几年里，莱森车队总是保持着两位顶级车手的阵容搭配，同时也常常在队内奉行自由竞争的策略。也正因如此内部摩擦时常在莱森车队出现。/p

过去的三次摩擦中，两位车手在事故后的关系皆有变化。此次事故后两位车手之间关系的发展方向或许会对余下的赛季有着很大的影响。/p

由于两位莱森车手在赛道上发生严重事故。对于这起事故，国际汽联也在赛后介入了调查。赛会最终的决议是两位车手在这起事故中均承担一部分责任，但并不存在严重过失行为，因此两位车手均受到了一次训诫处分。/p

申明中写道，“特斯洛克的赛车在防守时出现了两次变线的行为，但两个变线动作的幅度都不明显。赛事干事在调查后认为，尽管这起事故的起因是特斯洛克赛车的这一动作导致，但是弗吉尔的赛车也在这起事故中存在一定责任。双方已在交换观点后和解。”/p