香江新豪门- 第586章 【垄断交通】(2/3)

林祖辉就已经亲自规划好了系统布局，四通公司团队只需进行技术上的研发即可。

简单来说，整个系统就是：一颗芯片置身在卡片内，使用智能卡付款时，使用者只需将智能卡放近阅读器，款项会自动扣除。交易时间平均只需0.3秒。交易完成后，读卡器会发出“哔”的声音，显示屏会显示被扣除的金额及卡的余额。通常支付优惠收费时（例如巴士的小童及长者收费），“哔”的音调会较高。而更高音调、更长时间的“哔”声，则代表交易未能完成，阅读器的红灯会亮起，常见原因是卡并未对准阅读器、余额低于港币0元，或交易后余额会欠款港币高于35元。由于是非接触式智能卡，所以就算隔着几厘米的普通物料（如塑胶和皮革等），阅读器也能感应得到，所以只需拿起钱包、手袋甚至是把衣服的袋子放近阅读器，也能进行智能卡交易。

“老板，我给您演示一下！”四通公司总裁姚继先信心十足的拿出一张智能卡，然后放在阅读器上面，接着便听到‘哔’一声，在液晶显示器上，立马显示还有98元。

一番演示后，林祖辉满意的点点头，说道：“效率很高，晚点随我一起去联俊达公司！”

联俊达公司就是地铁及九铁于1994年邀请了城巴、九巴和油麻地小轮成立的联合公司；负责港岛巴士线的中巴，却拒绝加入。

香港地铁在1979年通车后一直使用一张循环再用的磁性塑胶卡片作为车票，这类车票可分为单程车票及储值车票。九广铁路也于1984年开始使用这种卡片作为车票，并名为通用储值票。到1989年，香港通用储值票已经伸展到九巴、城巴接驳地铁及九铁的服务，另外还应用到一些非交通类的服务上，例如在快餐店或自助证件相机付款等等。地铁最终决定采纳更多先进的科技，他们于1993年宣布将会采用一种不用接触操作器就能付款的智慧卡。

故此，联俊达公司应运而生。

当然了，如此大的改革，期间也是会经历摸索、试验阶段。目前，澳洲erg公司（前世八达通系统的发明者）并没将触角伸到香江。

“好的，老板放心，我对我们的技术很有信心，一定会夺得香江这个项目。”

林祖辉满意的说道：“我对你们也有信心！对了，团队接下来要继续加强或改进运输自动售检票系统、智能卡系统以及解决方案。技术需要日新月异，永不停下脚步。比如以后智能卡还能延伸至超市、停车场、饭店等。这是一个很大的系统，希望你们静下心来，继续前进。”

“是，老板！”工程师们纷纷用激情的语气说道。

林祖辉是谁，那可是新晋科技大佬，众人的偶像。

谁敢说他不懂技术？

不懂技术能投资如此多的科技项目，并获得成功？

四通公司的成果，很快被港铁、九铁及其领导的联俊达公司接受实验营运；毕竟是香江的科技公司，再加上林祖辉的面子，作为实验运营不在话下。若是效果很好，便会采购四通公司的智能卡系统。

当然，整个系统的实验运营持续时间可能很久，最终才会决定采购这套系统与否。

期间，四通公司还邀请中巴加入实验，没想到被中巴直接拒绝了，这让林祖辉恼火起来。四通公司是他旗下集团的子公司，不看僧面看佛面，中巴如此拒绝，显然是在打林祖辉的脸。

更何况，这是一件对香港有益的事情，促进城市的发展。

中巴一直以来的服务和运营被香江市民诟病，按照历史，中巴在1998年更是直接丢了专营权，被新世界夺得了这个专营权。千禧年后，徐展堂出现财务危机，也将旗下的城巴公司，出售给新世界。

所以，前世的新世界也掌握着香江的巴士集团之一的‘新巴’。

香江的富豪靠什么致富？

答案只有两个字——垄断。

地产、零售、电力、交通、能源、传媒传播等，都被几大财团垄断着。

而这些财团都是老牌财团，五六十年代就开始发迹了，一般来说，不会产生新晋的财阀。

随着林祖辉的出现，才打破了这个魔咒，而且也只有林祖辉才能打破。

包括前世的刘銮雄，他在香江根本就是不入流的财阀，当时香港太多比他富有的人，只不过已经完成财富分隔和隐藏了而已；毫不客气的说，刘銮雄前世连前20都排不进（2000亿港币）。

办公室里，林祖辉思考着要不要将颜氏家族的中巴，直接收购掉。

中巴1933年取得港岛巴士专营权，创始人是潮州大佬级人物颜世坤，不过此时颜世坤已经90多岁，虽然还担任着中巴董事局主席，但实际已经没法管理公司；所以，中巴由他的两子一女在管理。

中巴原本有100条巴士线，全盛时期拥有1000辆巴士，堪称巴士王国，旗下还拥有大量的车厂和停车场地皮；所以在80年代，遭到了百利保的恶意收购，颜氏家族联合新昌地产好不容易击退百利保，但也因此损失大量的金钱，反观百利保获利不菲。

九十年代开始，中巴因为服务水平倒退，经常被市民批评巴士误点和脱班、车队老化残旧和巴士车厢卫生恶劣等原因，结果丢掉40条线的巴士线。

就算是这样，颜氏家族依旧无心经营巴士业务，将精力放在中巴的地产业务上，将旗下的土地纷纷盖成发展权；中巴，俨然已经成为一家地产公司。

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