不曾长大的九零后- 第55章 王顺的经历上(2/2)

让船长做好一旦出现不可挽救的情况下一定要先保证人员安全为第一位。

船长接到指令后，我们就开始重新调整航线开往离本船最近的烟台港口，但是开始开往烟台港航行还不到半小时的时候，船舶已经出现比较明显的往右偏移，船长和大副通过设备数据计算在加上自己的经验判断出破损的右旋二号压载水舱至少进了四分三的水量，然后通知机舱部门不得已往左旋二号压载水舱在压进到四分之二左右的水位来保持相对的平衡，当时在压水的时候，我们整个机舱里的人都冒着汗，那种紧张和害怕真的是因为从心底畏惧死亡而产生的恐惧。

当压载完水后，整个船体第一层甲板几乎快和海平面持平了，在加上此时有风浪，一个几米的海浪涌过来后，几乎快把半个第一层甲板给淹了，这个时候万一出现意外，那么这艘船上的船员生还几率就非常低了。

如果出现因重量过重而使得船舶缓慢下沉，那么船员还是有足够的时间去上救生艇的，但是万一直接出现翻船，那么真是连上救生艇的机会都没有了，在海上出现大风大浪的情况下一旦人员落水，几乎就是宣判死亡。

船长见这种情况出现就开始考虑到弃船准备了，甚至已近开始征求老轨和大副的意见，如果老轨和大副都同意，船长非常有可能会直接宣布弃船，但是老轨和大副意见也非常的一致，就目前来说压载的水量加上货物和本船的重力还没有超过本船规定总重量的安全标准，虽然现在看似水位已接近第一层甲板，但是完全是因为海浪翻涌出现的错觉，在加上船舶横斜摇摆和纵向的摇摆的幅度都还没有超过规定的安全标准，所以就目前所有的综合原因加起来考虑，现在还是相对安全的。

经过三人的反复斟酌后，船长宣布暂时不考虑弃船，但是一旦出现以下几种情况下就会立刻宣布弃船，第一在肉眼观测下如果海平面和第一甲板持平立马宣布弃船，第二船舶的横斜摇摆幅度一旦出现超过安全标准也立马宣布弃船，第三机舱主机如果出现问题也立马宣布弃船等等等一些必须执行的弃船标准。

拟定弃船标准后，船长就专门派了两个人拿着对讲机，专门在甲板两侧观察海平面和第一甲板的高度，一旦出现问题立马向驾驶台报告。然后驾驶台还有一个人专门盯着倾斜仪，一旦出现横向摇摆幅度过大就立即报告船长。

随后船舶顶着风浪缓慢往烟台港前进，在这期间船舶并没有出现什么异常的事情，但是当船舶到达烟台港后，船舶在进行靠港的时候出现了一次非常危险的事情。。。”