筑梦年代- 第36章 宗申摩托(2/2)

纪八十年代由省组织部牵头成立，下设长安、咸阳、宝鸡、渭水四个分厂。

分厂建立之初，在得天独厚区域保护政策下，第三年就将外省摩托打的落花流水。之后几年里更是涉及到农机方面，尤其生产的拖拉机，旋耕机独揽整个渭河沿岸市场。厂子巅峰时候，年销售额五个亿，拥有上千亩的厂区，从事工人数多达五千人。

后来，国家为了提振产品竞争力，大力整顿产业链，将各类重工业配套重新整合规划，像车机制造类民用企业，牵往川渝、江浙一带。

在此背景下，政府将渭水分厂重组分拆，面向民用市场的摩托车业务，转包给私人承办。

男子的父亲郑友德便是这家厂子的前任老板。

郑家前身是搞汽修配套，对车机方面有一定了解，类似后世宗申摩托创始人左宗申发家的路子。

郑友德接手后，靠着吃老本和原始口碑，一开始那几年面世的摩托，反向效果并不差。

然而，郑友德是一个雄心壮志目标的人，将厂子技术和各部全套摸清后，干了一件算不得昏招的事，贷款投入重资成立车机研发部，甚至逼迫自家儿子报考机械专业，以图未来学业有成，助力自家摩托事业的发展。

研发部成立以后，连续几年消耗大量资金，迟迟不见效果，期间推出好几种产品，所获非但未达预期，反而使大成陷入经营风险。

临近千禧年，面对大成日益走下坡，债台高筑的境况，郑友德终于因劳成疾，直接嗝屁。还在外地进修的儿子，郑钧不得不回来接手烂摊子。

之前他一直呆在浙江地区，对那边正在大力发展的电动车产业极为关注，耳目熏陶下，也是充满信心。

有其父必有其子，面对这种困顿局面，郑钧一上来，继续加大贷款，引进沿海刚推出的一批电机生产线。

第一批电动车一上市引起了市场轰动，随后产品初期的各种缺陷一一显现出来，容易熄火、续航不足、动力电池性能不稳定等一系列问题，导致销量又急剧下滑。

两三年多过去，厂子不仅没有扭亏为盈，反而越陷越深。

今年清明时节，厂子拖欠员工工资，发生了一次群体斗殴事件，政府以避免社会治安风险为由，督促尽快解决工人欠款。

大成厂为了降低成本，暂停生产部开工，只留销售业务发展。如今厂子，仍有挂名职工800余名。政府与厂子高层协商后，决定向社会招标，希望有企业能够全盘接手。

在郑厂长的口述中，夏雨和姑父宁耀军也看完了整个招标文件内容。