重生网游大时代- 第423章 明修栈道，暗度陈仓(4/4)

以江城为例，当下800多万人口的整个江城，出租车一共也就2万多台！

而这2万多出租车，此前本来就是卖方市场，平常活儿接不完，早就被惯成了大爷！

让我按照预约跑2、3公里去接人……我有病？

一般半路上咱就能接到活儿，那为毛还要再去接你呢？

就这，路边遇到招手乘客，我还得先问问人家去哪，近了咱不去，太偏了更别想，除非加钱补偿我的返程费，距离合适的话，那就上车吧，但是先说好啊：不打表，一口价哦！

哦，对了，顺便嘱咐您一句：路上遇到顺路的，不介意拼车吧？毕竟方便别人就是方便自己嘛，换位思考一下，下次您有急事打不到车的时候，也希望别人允许您拼个车对不对？

哎，就是嘛！还是您好说话啊！说真的，我们跑出租的，每天起早贪黑赚点钱不容易啊，互相谅解一下哈，理解万岁！

呃？我刚才还接了网约车的单子吗？

这个……

你们网约车乘客，再叫车吧，单子取消了。

总之，除非出租车运气特别不好，或者网约车乘客运气特别好，司机开到楼下了还没遇到活儿，那就会带上人，就当是顺带做一下华为手机和中控屏的奖励任务好了。

所以网约车业务对巡游出租车来说，当下只是一种鸡肋业务，可接可不接，如果不是为了赚到奖品，可能根本都不会考虑在网上接单。

也正是因为如此，沸腾出行约车平台，也没有对巡游出租车强制要求，预约订单弹出后，司机可接可不接，接了之后也可以取消，毕竟如果强制约束的话，出租车司机可能就一气之下把中控屏卸载了，咱们还怎么收集路况数据。

所以这也使得优惠卷虽然发放了不少，沸腾出行对外宣称“持续血亏”，但实际占到便宜打到车的网约车乘客并不多，换句话说，沸腾出行实际并没有烧掉多少钱。

而这种情况愈演愈烈后，社会舆论经过几个月的发酵后，便形成了广泛的对巡游出租车司机非常不利的负面评价，尤其是有人在网上算了一笔账，公布了一二线城市的出租车司机当下的收入，结果发现，这个职业的收入，其实是堪比白领，属于中产富裕阶层。

这下，社会各界一片哗然！

以前大家总以为出租车司机们生活在水生火热之中，现在看来，原来这是一帮哭穷的大爷！

收入高啥的也就罢了，但是绕路、拒载、甩客、议价、失信，都成了这个行业的家常便饭，这就说不过去了吧？

有没有谁站出来治一治这帮大爷？为广大百姓提供出行方便，少受点窝囊气？

当然有了！

沸腾出行当即站出来，恨铁不成钢的表态：教主让我们搞网络约车服务，就是为了方便老百姓出行嘛，是惠民之举，甚至为此不惜烧掉了上百亿资金，还又送中控屏，又送华为手机……

但是目前看来，有些人不珍惜啊，现实与理想有很大的差距，所以我们痛定思痛，决定自己出来单干，我们要组建自己的网约车服务公司！

顺便公布一个好消息：我们沸腾出行，刚刚获批网约车经营许可证！

再公布一个好消息：不出意外的话，第一批沸腾汽车将提前三个月量产，我司早已订购采购了大批沸腾汽车作为网约车运营之用，届时乘客们在享受便捷的网约车服务时，还能享受到不亚于b级车的舒适性、稳定性和安全性的乘车体验！

一些业内精明人士这才一拍脑袋恍然大悟：绕了这么大一圈，这儿等着呢！敢情你们沸腾集团是在暗度陈仓啊！