重生航空强国- 第二百二十八章 涡扇25首次试车(1/2)

一月的好消息，还不止歼十战斗机圆满的完成了首飞任务，就在歼十战斗机首飞后，轰十战略轰炸机的动力，涡扇二五发动机，也要进行首次试车了。

涡扇二五发动机，是全球目前加力推力最大的涡扇发动机，比鹅毛的nk32发动机还要强大，性能更为先进，无论是推力，推重比，还是油耗，使用寿命，都要优于nk32发动机，所以它成为了种花家航空发动机集团，目前最重要的型号，同时也是技术难度最大的。

地面台架首次试车，非常的重要，如果出现什么问题，那就会影响整个发动机的研制进程，所以大家都希望这次试车，能够圆满的完成，不要出现什么大的问题。

按计划轰十超音速战略轰炸机，要在两年后下线，所以涡扇二五发动机，必须要在两年内完成定型任务。

这次试车事关重大，所以秦奋也来到了西桉航发公司，涡扇二五发动机非常大，所以它的试车台都是专门设计的，个头要比普通的发动机试车台大了不少。

涡扇二五发动机本身个头也够大，看起来就十分的霸气。

秦奋和领导专家们来到试车间的时候，便看到了一台涡扇二五发动机，已经装上了试车台。

涡扇二五发动机的研制进度如此之快，上头是非常满意的，如果首次试车取得成功，那么上面会更加的高兴。

所以这一次任务不容有失，秦奋都亲自来了，要对准备工作进行检查，确保万无一失。

航空发动机集团总经理刘炜都亲自来了，还有好些个领导专家，涡扇二五发动机吴总师非常详细的给领导们介绍涡扇二五发动机的研制情况和试车准备情况。

一位领导道：“我们的涡扇二五发动机研制成功后，将来或许也可以发展我们的超音速客机了，仅仅给轰十超音速战略轰炸机用，似乎还有点可惜了。”

的确，如果只是给轰十使用，那么涡扇二五发动机的产量也不大，要物尽其用的话，那超音速客机是很好的。

比如说鹅毛的图144超音速客机，在首飞时就直接用了nk32发动机，而在量产时使用的nk144发动机，其实也是nk32发动机的改进型，推力减小到十八吨，但是经济性和可靠性提高，四台nk144发动机，可以让图144客机飞到二点三马赫，比图160战略轰炸机还要快。

除了鹅毛拥有图144超音速客机以外，欧洲也搞了协和号超音速客机，二者不仅外观和大小相似，其他性能也相当。

图144超音速客机首飞更早一些，早在一九六五年，图波列夫设计局就在巴黎航展上，展示了图144超音速客机模型，一百二十座，重达一百三十吨，速度二点三马赫，超音速飞行的情况下，航程达到六千四百公里。

一九六八年，图144超音速客机首飞成功。

一九七零年，图144客机创造了2.35马赫的速度纪录。

可惜的是在一九七三年的巴黎航展上，图144客机表演时失事，影响了它的命运。

但即使是这样图144客机还是发展下去，在一九七七年首次商业运营。

再说欧洲的协和号超音速客机，与图144类似，它采用的是四台涡喷发动机，单台加力推力十七吨，可以飞到二马赫。

不过协和号也只生产了二十来架，在一九七九年就停产了。

所以现在超音速客机虽然还在运营，但是已经前景暗淡了，要再发展新的超音速客机，似乎前景不太明朗。

但是任何事情也不是绝对的，超音速客机还是有它的优势。

秦奋就知道，其实波音公司在十几年后，就提出了一种新的超音速客机的构型，它叫做音速巡航者，能够在不产生音爆的情况下，提速百分之二十，它的机身线条优美，载客量比协和号要大。

虽然说最终音速巡航者并没有研制出来，但是它的概念还是不错的，可以借鉴。

秦奋便笑道：“我觉得咱们可以先做一些预先研究，或许将来超音速客机的时代又会重来也不一定，所以涡扇二五发动机，将来还是有用武之地的！”

领导们听了之后，都觉得很好，这的确是一个好主意。

很快涡扇二五发动机的试车准备工作就绪了，马上就要开始试车了，领导和专家们，都进入了控制室。

试车警铃响了三遍，大家都到了各自岗位上。

随后吴总师一声令下，操作员开始启动发动机了，先是冷车运转，等运转好了之后，才开始真正的启动，燃油喷入，发动机开始喷出炽热的尾流，在不加力的状态下，涡扇二五发动机的推力也是非常惊人的，所以场面非常的震撼。

发动机的各种参数，都通过传感器，传到控制室，在仪表上显示出来，或是在显示器上显示。

目前看起来，一切正常，但是首次试车，也不是说开一下就完了的，还要进行一些参数的测试，要运行半个小时左右，最大推力要开到百分之七十，也就是不加力达到十吨以上，加力推力要到达十五吨。

随着数据的上升，大家都有些紧张了，因为推力越大，可能出现问题，不过还好，大家的担心都没有出现。

等到不加力推力达到设计最大推力的百分之七十，问题并没有出现，这时候试车操作员，又打开了加力，随后发动机便发出了更加强大的轰鸣声，发动机尾喷口，喷出一道桔红色的尾焰，比战斗机用的涡扇发动机更加的粗大。

发动机推力瞬间飙升