高铁首席专家- 第四三一章 摄氏华氏(2/2)

量低温试验验证的“硬骨头”材料，满足低温环境下强度、疲劳、冲击功、刚度、回弹等特性要求，让这些部位具备“铁布衫”的功能。

还有一些部位，经过大量计算分析和低温试验验证，采取加装伴热装置的办法来防寒防冻。这个“伴热装置”就相当于人的丹田，具备热循环功能，能够使相关部位持续保持在适宜的温度。

而在实际运行中，即便有“金钟罩”、“铁布衫”和“丹田气”保护，一些关键部位还是有可能出现积冰。这是由于一些装置在运行过程中会产生热量，使表面的雪融化成水，又在低温的条件下凝结成冰，威胁行车安全。

“除了上面说的三种招术以外，我们还研发出了含氟和硅的疏水材料涂层，这种涂层可以在动车组关键部位形成一层油膜，使其表面摩擦系数非常低，融化的水在上面根本无法立足，用这种方式来达到防冰和除冰的效果。而全密封式设备舱的通风格栅，我们采用了v型迷宫式设计，不但能够防冰雪，而且还能够确保良好的通风。”

武文杰的介绍，让在场的众位专家听得如醉如痴。

“不光这些，还有呢，没事抱一抱也是我们的一波神操作哩。”

武文杰说着，做了个十分夸张的拥抱姿势，又引起了大家的浓厚兴趣。

“我们在高寒车上增设了基础制动防冻结功能，也就是说，在列车停放期间，单车制动闸片和制动盘会按照松开55秒再抱住5秒的规律依次循环，以防止低温冰雪天气条件下制动夹钳冻结。制动闸片和制动盘的这一松一抱，反复循环，原理很简单，但除冰效果非常显著，这就好比一个人在雪中行走后不时停下来，抖落抖落身上的积雪，然后再轻装上阵。”

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