大明天启录- 第二百四十四章 铁路 5(2/2)

了心思来琢磨施工的办法，但是由于时代的限制，许多后世的施工方法雷振声是想不到的。朱有孝是见过桥墩施工，但也是在一般的小河，像在长江建筑桥墩的施工，恐怕只有专业的施工队伍才能见到，不过在大型河道的施工情景，朱有孝还是见过的，先做一个密封的围堰笼子下到水里，沉好后将其的水抽干（水会不断的渗，施工期间要一直抽水），在笼子施工。打地基，下钢筋笼子，注水泥，等桥墩基座水泥凝结稳固后撤掉围堰笼子，继续面的施工，这种方法较费时费力，但是也是最佳的施工方法，朱有孝也只能这样解释给雷氏兄弟。

修建铁路桥的施工方案在朱有孝的指点下解决了，不过这是一个漫长的过程，它要修建铁路慢得多，因此在铁路还没有开工的时候得提前开工，雷振声自己主动承担了修建铁路桥的任务，让雷振宙修铁路，两人开始了不同的分工。

无论是京广线还是京沪线，朱有孝都选择了避开大山的线路，尽量修建隧道。在后世京广线有大瑶山隧道，这次朱有孝特意选择避开，主要原因是施工难度太大，以现在的技术容易出现塌方事件，另外的原因是有可能造成环境破坏，如说山脉的暗河，可能会影响一片地方的自然水源环境。

设计的铁路系统非常庞大，修建铁路是一个漫长的过程，也许会花费几十年百年的时间，除了京广线、京沪线、陇海线这些主干线之外，还要围绕主干线修建铁路，只有形成络的铁路交通，才能发挥最大的经济效益，这在后世是实践证明了的，因此朱有孝需要专门的铁路管理部门，雷氏兄弟成了大明的工部下面最大的机构--铁路局的局长，最多的时候部下近百万员工。

本书来自