工业之动力帝国- 第83章 历史的车轮（四）(2/2)

飞的新工厂看起来不是很大啊。”李国维问题把孟大为从尴尬的情绪中解救了出来。

“刘总，周总正打算用cm100客机的第二条生产线优先建设权钓英国政府上钩呢，一旦成功不少原本归属于商飞的生产份额很可能打包给肖特公司去做，在日后汉堡商飞只作为纯粹的客机设计中心存在。”梁远笑着说道。

以共和国此时的工业水平来说，消化生产bac1-11、md82级别的客机还算勉强，若是生产比波音737—500系列还要先进的下一代支线客机确是万万不可能做到的，如果硬上项目哪怕不考虑政治因素，光更新设备重建整个工业技术体系所花费资金至少在五十亿美元以上。

这简直是比晶圆生产线还要坑的东西，哪怕远嘉收购怡和成功原则上有机会一搏，也不可能把整个集团的力量集中在这上边，否则不叫激进而叫自杀。

李国维琢磨着梁远话里的意思，突然有些醒悟过来，比自己入职早，目前已经身为远嘉核心高层的周远航、孙卓霖都没在cmb宇航担任任何职务，反而在商飞任职明显暴露出梁远在cm100客机的计划之外另有心思。

没有追根问底，李国维不着痕迹的把话题转向另一个方向。

“大少，想说服英国人把肖特卖给cmb宇航除了某些不太适宜的政治因素之外，客机的启动用户也是很关键的因素吧？”李国维把话题带向和自己老本行相关联的事务。

“cm100客机已经确定的启动用户有三家。”

“联邦德国的汉莎航空，共和国的联合航空，还有一个位于爱尔兰是家成立没多久的航空运输企业，叫做瑞安航空。”梁远似笑非笑的说道。